2026年9月底，颱風25號席捲千葉縣，造成嚴重損壞。JR內房線（內房線）姉ヶ崎站至木更津站之間共16.2公里路線全線停駛，至10月中旬已歷時兩週。
代行方案係點嚟嘅
停駛期間，9月30日起小湊鐵道巴士及東京都営巴士車輛先行於部分路段開出臨時巴士，屬「事實上的代行」。其後由東京都営巴士10輛巴士持續運行，直至JR東日本於10月5日正式啟動官方代行巴士，並配合鐵軌段運行，令內房線暫時恢復通聯。
需要留意嘅係，正式代行並非「遲咗先做」，而係「原本就唔能夠即刻做」。原因很現實：
- 車量缺口巨大：內房線尖峰時段每小時有約8,000人出行。按50人座大型巴士計算，理論上每小時需要約160輛。但實際可調度嘅只有約30輛，不足需求五分之一。
- 車務人手不足：千葉縣內主要巴士營運商——小湊鐵道巴士（市原市）、日東交通巴士（木更津市）及京成巴士——本身資源已捉襟見肘，既要顧及其他路線服務、學校巴士，又要擔負木更津站至首都圏的アクアライン（海陸橋）高速巴士增量。外調巴士又受車務人手限制，各公司能提供的數量極為有限。
- 調度空間不足：就算調集到160輛巴士，各車站亦沒有足夠的轉車站或待機區以疏導如此龐大的車流，國道路段更會出現嚴重塞車，反而加重當地混亂。
JR東日本最終選擇在木更津站至長浦站之間先行恢復通車、縮短停駛區間後，再以較少車量啟動代行巴士，是基於上述各地實際約束嘅權衡。
對旅客嘅實際影響
內房線日常載客量約5.3萬人，服務周邊高校、大學及沿岸工業地帶嘅通勤、通學人群。停駛期間，受影響者需改搭木更津至アクアライン（海陸橋）高速巴士，或經東京、千葉大繞行，時間與成本均大幅增加。部分乘客在停駛期間選擇步行數公里或改搭計程車。
背景：災害代行巴士嘅制度挑戰
呢次事件亦凸顯咗日本災難代行巴士制度嘅結構性弱點：車務公司對代行運行並無強制義務，各公司因收入低、資源有限而缺乏積極參與嘅動力；鐵道公司嘅資源配置亦以列車為主。此間缺乏常態化嘅預備方案，每次災害後都需臨時調度，效率有限。
阿經計過：去房總半島（佐敷）旅行嘅朋友，出發前記得查好內房線最新運行狀態。木更津站嘅アクアライン高速巴士係目前可靠嘅替代路線，但班次有限，宜早不宜遲。
